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“烧钱”下沉:京东西部故事

发布时间:2019-10-27 07:33 所属栏目:[动态] 来源:21世纪经济报道
导读:(原标题:“烧钱”下沉:京东西部故事) 从今年二季度的财报数据来看,阿里巴巴、京东、拼多多三家电商平台的增速贡献,均很大程度得自于下沉市
(原标题:“烧钱”下沉:京东西部故事)

从今年二季度的财报数据来看,阿里巴巴、京东、拼多多三家电商平台的增速贡献,均很大程度得自于下沉市场。

从喀什市区到塔什库尔干塔吉克自治县,只有一条高原公路:乌红线,亦即314国道。驱车八个小时,自市区出发,依次经过疏附县、阿克陶县,再绕过新疆第二高峰慕士塔格峰,最终便能抵达这个位于帕米尔高原、海拔3110米、被当地人称为“塔县”的地方。

八个小时的路途,过半时间都是在颠簸,有的路面不平之处,甚至可以将坐在大巴后排的人颠得“飞”起来。车厢的空气里,时常飘浮着薄灰,汽车经过,这些灰尘从道路上扬起,透进车门窗的缝隙,再钻进人的鼻孔。

“这段时间乌红线上正在修路,铺了石块,所以路不好走。”京东物流南疆分区传站司机胡永胜告诉21世纪经济报道记者,这个状态至少将维持到明年开春。不过,行车的严峻不仅在于此,慕士塔格峰附近的道路,最高海拔超过了4000米,对于一般人而言,轻微的高原反应在所难免。

10月下旬,沿途已有地方开始飘下雪籽,它们兀自落下又凋零,仿佛从未存在过。见证者只有路途上的旅人——近一年来,胡永胜每两三天,便会独自一人走上一遭,他清楚地知晓这300公里道路上,每个季节每个地方的样子。

陪伴他的,只有标记着“京东物流”和小狗“JOY”的红色艾维克货运车,车里装着百十件塔县人民在京东平台上购买的商品。至今年10月,京东塔县站点已开通了一年,就是在这一趟一趟的送货过程中,当地的生活也在发生着悄然改变。

送货到最西部

今年20岁的阿依迪江·阿力比亚提,居住在塔县塔什库尔干乡瓦尔希迭村,距离新疆西部边陲——红其拉甫口岸仅4.5公里。10月20日下午三时左右,他和姐姐收到了一周前在京东平台上订购的洗衣机。

“真的很方便。”阿依迪江·阿力比亚提表示。京东塔县配送站,是边境线上中国最西边的配送站,没有开设站点以前,塔县居民的日常物品在小杂货铺购买,价格昂贵。优质物品或山上买不到的东西,必须穿越帕米尔高原,到300公里外的喀什市区购买。

“路上要一天,回来要一天,在喀什市区还得待一天,往返加起来一共需要三天时间。”这位塔吉克小伙向21世纪经济报道记者回忆称。

不仅是时间成本。阿依迪江·阿力比亚提介绍称,去喀什买东西需要租用皮卡车,单程120元,皮卡车上装货的话,小箱子一个20元,大箱子一个50元,此外还有吃饭住宿的费用,“加起来差不多一次需要800元。”

如今在京东平台上购买家电3C类产品,阿依迪江·阿力比亚提只用待在家里网上下单,一周左右的时间便能够拿到商品,“京东支持货到付款,也能比较方便地退换货,我们对京东服务是比较满意的”。

据了解,目前京东大件商品的配送,已经覆盖到塔县及下面的一部分镇乡。日常的小件商品,则需要用户来到京东物流站点取货。10月20日,当21世纪经济报道记者走访京东位于塔县的物流站点时,里面的工作人员已经忙得不可开交:核对身份证信息及通知短信、找货、交货……便利店大小的等待区,被不断前来取货的用户挤得满满当当。

“昨天到了两车货,上午一车,晚上一车,到了之后我们就开始验货和理货,一般一个半小时才能理完。”京东南疆分区塔什库尔干营业部经理席海涛向21世纪经济报道记者介绍称,“理完货之后,我们会给用户电话并发送通知短信,其间还要处理各种杂事。”

席海涛自今年5月入职京东,如今已接近半年。他告诉记者,目前塔县的商品数一天能有100多单。之前,京东塔县物流站点长期处于“单人单站”的状态,如今订单增势迅猛,因而除了“站长”席海涛之外,新招了两名塔吉克员工。

一天100多单,放在去年10月刚建站时,连想都不敢想。“刚开始开站时,一天只有十几单。”南疆分区经理谭万彬向21世纪经济报道记者回忆道,他主导了京东塔县物流站点的整个调研考察及建站的过程。

事实上,当2017年底谭万彬第一次来到塔县考察时,他坦言自己直接放弃了这个地方,“来了两天,转了一圈,发现这里根本没多少人,购物频率也不高。”谭万彬如是解释着,“我当时想,建它干嘛?”

塔县确实是个没什么人烟的地方,市区人数约一万出头,算上下面的乡镇,总共也不过四五万人。而且居民居住分散,村与村之间的距离遥远,亦多山区,怎么看这里都不适合建立物流站点。

从成本考虑并不实际,因此谭万彬第一时间选择了拍屁股走人。但在随后的一年时间里,他发现在京东喀什市区的站点有许多塔县的商品,“那时塔县用户只能去喀什取货,而且单量越来越多,一开始还只有一周几单,后来变成十几单。”

于是,谭万彬再次动了念头。2018年4月,他第二次来到塔县考察,并开始筹措建站事宜。“房子紧缺,人难招,”他苦笑着回忆当初的艰辛,“第一任站长还是从乌鲁木齐调过来的。”

不过更难的,还是物流运输的成本控制。“直到现在,这一站点还是纯赔本的状态。”一位新疆当地京东物流人士向21世纪经济报道记者分析称。按照当前成本来看,只有每天400单以上,才能实现成本持平。

“烧钱”下沉

京东的下沉不仅塔县一个点。

今年8月30日,京东物流正式对外宣布,发起“千县万镇24小时达”时效提速计划。该计划重点针对低线城市城区、县城以及周边乡镇,预计2020年实现偏远地区订单24小时配送服务。

“中国四六线城市拥有非常强大的消费能力。”10月23日,在接受包括21世纪经济报道在内的媒体采访时,京东物流CEO王振辉分析称,“今年我们一个很重要的战略就是要下沉,对于物流而言,就是以更快的速度,将货物送到消费者手里。”

就此,京东除了过去在一二线城市建立的核心大仓之外,在三线城市也已建立了几十个仓库。此外,京东的下沉也绝不仅限于物流。“我们还有许多京东专卖店、京东之家、京东便利店等业态,其实店与仓拥有同样性质。”王振辉解释称。

位于喀什市深圳城附近的华润万家一层,便是一家京东家电专卖店,同样类型的专卖店,在喀什市区还有2家。21世纪经济报道记者现场探访发现,200多平的家电专卖店内,陈列着空调、洗衣机、电视机、抽油烟机、小家电等常用家电产品。

作为在当地的服务网点,京东帮负责配合京东家电专卖店,进行配送、安装、售后维修、客服回访等一条龙服务。新疆喀什市区京东帮负责人宣先生告诉21世纪经济报道记者,当前喀什市区的用户上午下单,下午便能够配送到家。

这意味着,曾经用户到商场“搬家电”已成为历史。“新疆地域辽阔,物流配送周期大约5天左右,如果是喀什周边县城,大约两天左右就能送到。”宣先生表示。

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